Инструкция цп 410

У нас вы можете скачать книгу инструкция цп 410 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Кроме того, переводные брусья могут укрепляться в средней части одним из перечисленных в п. Расстояние от шнурового конца бруса до места установки укрепителей, см. При сборке рельсошпальной решетки на производственной базе или одиночной укладке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь необходимо оберегать их от механического повреждения.

С этой целью должны применяться машины, механизмы и приспособления, исключающие повреждение пропитанного слоя. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны подбираться примерно равными по толщине.

Забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной насверловки отверстий запрещается. Диаметр отверстия зависит от породы древесины и составляет: Отверстия высверливаются на глубину мм - под костыли и мм - под шурупы. Не допускается устанавливать изогнутые костыли. Наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием при окончательной забивке запрещается. Для защиты деревянных шпал от механического износа древесины под подкладками должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам и техническим условиям.

Прокладки на деревянную шпалу устанавливают при сплошной и одиночной замене шпал новыми. При укладке прокладок на старогодные деревянные шпалы с износом древесины под подкладкой до 5 мм должно производиться удаление изношенной древесины в зоне подкладки с целью выравнивания поверхности шпалы в месте постановки подкладок.

В кривых малого радиуса менее м для защиты деревянных шпал от механического износа должны применять специальные несимметричные металлические подкладки. Для защиты переводных брусьев от механического износа и продления срока их службы должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам. После пришивки рельсов к деревянным шпалам и переводным брусьям в пути выполняется их подбивка. Через два-пять дней, в зависимости от грузонапряженности, уложенные шпалы и переводные брусья подбиваются вновь.

Для исправления пути на пучинах карточки следует укладывать между подкладкой и прокладкой. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в приложении 1 гр. При ремонте деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должен применяться путевой инструмент и другие средства механизации, приведенные в альбоме путевого инструмента.

Допускается пропитка их фтористым натрием. Допускается изготовление пластинок-закрепителей из здоровой древесины старогодных шпал. Ширина пластинок-закрепителей должна быть мм, высота мм, толщина должна превышать величину сдвижки при перешивке колеи на мм, но быть не более б мм.

Пластинки-закрепители устанавливаются в костыльное отверстие со стороны противоположной выполняемой сдвижки рельса или подкладки. При забивке костылей и установке шурупов в новые места старые отверстия необходимо заделывать антисептированными пробками, обеспечивающими полное заполнение разработанных отверстий. На путях 1-го и 2-го класса такие деревянные шпалы подлежат изъятию из пути. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в гр.

К первоочередной замене должны назначаться деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи.

Негодные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья от двух и более, лежащие подряд, считаются "кустом". При наличии в пути "кустов" из трех и более негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев подряд до их ликвидации путь эксплуатируется со скоростями, приведенными в приложении 2 к настоящей Инструкции.

Замена негодных деревянных шпал при текущем содержании должна производиться в объемах, исключающих образование "кустов" до проведения очередного осмотра пути. Минимальная расчетная потребность замены негодных деревянных шпал при текущем содержании пути приведена в табл. Для исключения повышенного силового воздействия на вновь укладываемые отдельные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при разрядке "кустов" их следует размещать так, чтобы число остающихся подряд негодных не превышало двух, а между ними лежало не менее двух вновь уложенных.

Вновь укладываемые при разрядке кустов деревянные шпалы должны зашиваться на полное число костылей. На станционных и подъездных путях с маневрово-вывозным характером движения 5-й класс допускается чередование деревянных шпал с железобетонными по схеме, установленной службой пути железной дороги, а на путях 4-го класса - с разрешения МПС России.

Переход от деревянных шпал к железобетонным осуществляется комбинированным звеном, собранным из деревянных и железобетонных шпал. Место перехода от одного вида шпал к другому должно располагаться на расстоянии не менее 6,0 м от стыка рельсов.

Требования к старогодным деревянным шпалам и переводным брусьям. Снятые при обновлении или капитальном ремонте пути все деревянные шпалы и переводные брусья должны быть обследованы и рассортированы на годные для укладки в путь без ремонта, подлежащие ремонту и негодные для повторного использования в пути с соответствующей маркировкой согласно п 7.

Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в механизированных шпалоремонтных мастерских. Механизированные шпалоремонтные мастерские, создаваемые на производственных базах путевых машинных станций или на территории шпалопропиточных заводов, могут быть трех типов: I - стационарные, размещенные на постоянном фундаменте в специально построенном обогреваемом помещении;. Ремонт старогодных деревянных шпал в шпалоремонтных мастерских производится в соответствии с требованиями технических указаний "Ремонт деревянных шпал в механизированных мастерских" ТУ32 ЦП Отремонтированные в шпалоремонтных мастерских деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям: Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в специализированных пунктах.

Путевые машинные станции и дистанции пути могут производить ремонт деревянных шпал и переводных брусьев на местах, в специализированных для этой цели пунктах. Отремонтированные в специализированных пунктах деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям: Деревянные шпалы и переводные брусья после ремонта в механизированных шпалоремонтных мастерских и специализированных пунктах должны быть рассортированы на три группы для укладки: Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки составляет не менее мм, концы втулок не выходят на нижнюю пласть, отсутствуют сквозные расколы одновременно на обоих торцах, отсутствует гниль;.

Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки не менее мм, концы втулок не выходят на нижнюю постель, отсутствует загнивание торцов;. К третьей группе относятся отремонтированные деревянные шпалы и переводные брусья, не вошедшие в первую и вторую группы, с толщиной в месте зарубки не менее мм. Разбраковка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится при весеннем и осеннем осмотрах пути в соответствии с приложением 1 к настоящей Инструкции комиссией, назначаемой начальником дистанции пути.

Разметка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется на шейке рельсов с внутренней стороны по счету километров в следующем порядке: Одновременно определяется общее количество негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев и их количество в "кустах".

В "кустах" учитываются только негодные деревянные шпалы, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, подлежащие первоочередной замене.

На стрелочных переводах в "кустах" учитываются все негодные переводные брусья на путях го класса, а на путях го класса только негодные переводные брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи. На металлических мостах в "кустах" учитываются все негодные мостовые брусья. Количество негодных деревянных шпал в "кустах" определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных деревянных шпал по разметке на правой нити.

Количество негодных брусьев в "кустах" на стрелочных переводах, лежащих на путях го класса, и металлических мостах определяется по разметке на правой нити. На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в "кустах" определяется по разметке на левой нити в направлении от остряков к крестовине. Общее количество негодных переводных и мостовых брусьев во всех случаях определяется по разметке на правой нити.

После замены или ремонта деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в пути разметка на шейке рельсов удаляется. Разрядка "кустов" негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна выполняться незамедлительно по их обнаружению. До разрядки "кустов" принимаются меры по обеспечению безопасного движения поездов с ограничением скоростей согласно приложению 2 к настоящей Инструкции. При наличии в пути негодных деревянных шпал в количестве, регламентированном табл.

Замена негодных деревянных шпал при ремонтах пути должна производиться в объемах, исключающих ограничение скоростей по состоянию шпал до очередного ремонта пути. Учет лежащих в пути деревянных шпал должен вестись по форме ПУ-5, переводных брусьев по форме ПУ-б, мостовых брусьев для больших и средних мостов по форме ПУ и для малых искусственных сооружений по форме ПУ Учету подлежат деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья отдельно на всех путях, включаемых в развернутую длину главных и станционных путей, а также на путях специального назначения и подъездных.

Книги учета шпал, лежащих в пути форма ПУ-5 , выверяются не реже одного раза в год по состоянию на 1 ноября на основании результатов осмотра пути и проведенных путевых работ и являются исходными документами для составления отчетной формы ПО-6 о числе негодных шпал, лежащих в пути.

По результатам проверки дистанции пути разрабатывают план замены шпал, переводных и мостовых брусьев по километрам с указанием видов ремонтов, при которых эта замена будет производиться. При капитальном ремонте пути со снятием рельсо-шпальной решетки учет старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется в следующем порядке.

При производстве ремонтных работ все снимаемые материалы верхнего строения пути должны быть полностью вывезены на производственные базы. На производственной базе путевой машинной станции производится маркировка изъятых из пути деревянных шпал и переводных брусьев с их сортировкой на: Изымаемые из пути дефектные мостовые брусья повторному использованию не подлежат.

Деревянные шпалы, годные для повторного использования, должны укладываться на путях го классов в порядке, предусмотренном в п. При капитальном ремонте путей го классов должны применяться только новые деревянные шпалы I типа. На путях го классов должны укладываться только старогодные деревянные шпалы с толщиной в месте зарубки не менее мм для путей 4-го класса и не менее мм для путей 5-го класса.

При текущем содержании на путях всех классов, как правило, должны укладываться старогодные деревянные шпалы. Их толщина в месте зарубки должна быть не менее: Запрещается укладывать деревянные шпалы и переводные брусья нижней постелью вверх.

Новые переводные брусья укладываются комплектно. Допускается замена отдельных негодных переводных брусьев новыми. Старогодные переводные брусья должны применяться в стрелочных переводах эксплуатирующихся в станционных и подъездных путях. В главных путях старогодные переводные брусья могут применяться для замены отдельных негодных переводных брусьев. Число уложенных и изъятых за отчетный год деревянных шпал и переводных брусьев должно соответствовать данным актов сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ форма ПУ , актов приемки работ форма ПУа , а также графикам по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых устройств форма ПУ Уложенные в путь старогодные деревянные шпалы должны быть учтены не по году их новой укладки, а по фактическому сроку их службы в пути, с учетом половины расчетного срока службы шпал до их перекладки.

Изъятые из пути деревянные шпалы в соответствии с их фактическим сроком службы должны быть исключены из соответствующих групп шпал, отраженных в книге учета по годам. На основании форм учета и отчетности в конце каждого года дистанцией пути выполняется анализ состояния шпального хозяйства и производится планирование смены и ремонта деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на следующий год.

Служба пути железной дороги проводит такой анализ по дистанциям и в целом по железной дороге. Анализ состояния деревянных шпал должен включать: Среднесетевая статистическая зависимость количества "кустов" негодных шпал от общего числа негодных, находящихся на 1 км пути, приведена в приложении 3 к настоящей Инструкции;. Рекомендуемая табличная форма анализа состояния деревянных шпал приведена в приложении 5 к настоящей Инструкции. Анализ состояния переводных и мостовых брусьев выполняется аналогично анализу состояния деревянных шпал с учетом различий в их учете и отчетности.

На основании анализа состояния шпального хозяйства и происшедших в нем изменений за отчетный период или ряд лет разрабатывается план ремонтно-профилактических работ, включающих в себя: В планах капитального ремонта пути на путях го класса выделяется укладка рельсошпальной решетки, либо сплошь старогодными, либо старогодными в сочетании с новыми деревянными и железобетонными шпалами.

Для проверки правильности составленного плана ремонтно-профилактических работ выполняется прогноз состояния шпального хозяйства на конец планируемого периода и при необходимости в план вносятся соответствующие коррективы.

Степень развития дефекта, при котором шпалы и брусья. Продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной, расколы на торцах. Трещины длиной более 0,5 м раскрытием более 5 мм, кроме сквозного раскола.

Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья до укладки в путь должны быть пропитаны на заводах маслянистыми защитными средствами по ГОСТ Укладка непропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь не допускается.

Отверстия под костыли и шурупы, просверленные в уже пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях, должны быть смазаны маслянистыми защитными антисептическими средствами по ГОСТ Качество пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев маслянистыми защитными антисептическими средствами регламентировано ГОСТ Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами" и "Технологическими процессами пропитки древесины на шпалопропиточных заводах".

Механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна проводиться до пропитки. Допускается механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев после пропитки с последующим трехкратным нанесением маслянистого защитного антисептического средства на обнажившиеся непропитанные поверхности древесины. Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки еловых, пихтовых и лиственничных лесоматериалов по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 2 мм. Глубина пропитки наколотых сосновых, еловых и пихтовых шпал в зоне расположения сеток наколов должна быть не менее 60 мм, наколотых шпал лиственных пород деревьев - не менее 50 мм.

Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий. От каждого отобранного изделия отбирают пробы на расстоянии: Отгрузка пропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится в соответствии с требованиями стандартов на данную продукцию.

В сопроводительных документах должны быть указаны: Транспортирование пропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится, как правило, в четырехосных полувагонах с соблюдением технических условий погрузки и крепления грузов с учетом обеспечения механизированной их выгрузки.

Выгрузка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна производиться стреловыми кранами и спецмеханизмами. При погрузке и выгрузке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должны обеспечиваться меры, предупреждающие повреждение пропитанного слоя древесины.

Хранение деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на перегонах, станциях и производственных базах должно осуществляться в штабелях. Площадка под штабеля и территория вокруг них на расстоянии не менее 3 м должна быть очищена от легковоспламеняющихся материалов, растительного покрова и мусора и, кроме того, должна быть оборудована системой водоотводов, обеспечивающих отвод поверхностных вод с территории складирования.

Штабеля должны быть выложены на подштабельное основание из пропитанной древесины или на негодные железобетонные шпалы.

Расстояние между соседними подштабельными основаниями должно быть не менее 1,5 м. На перегоне ленточные штабеля деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должны укладываться параллельно пути на расстоянии не менее 30 м от строений и не ближе 5 м от ближайшего рельса.

Они не должны находиться также под проводами электропередачи, связи и автоблокировки. На производственных базах расстояние от штабелей деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев до ближайшего рельса определяется возможностями выгрузочных кранов. Штабеля деревянных шпал укладываются в клетку по штук. Верхнему ряду придается наклон для стока вод. Штабеля располагают вплотную друг к другу с разрывом не менее 1 м через каждые четыре штабеля. Переводные и мостовые брусья должны быть уложены в штабелях комплектами или по размерам.

При укладке переводных брусьев комплектами необходимо брусья большей длины размещать в нижних рядах штабеля. Для предупреждения от растрескивания торцы шпал, переводных и мостовых брусьев должны покрываться каменноугольным лаком Б. Причинами повреждения дефектности деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев являются гниение, трещинообразование растрескивание , механический износ древесины под подкладками и башмаками, разработка отверстий от прикрепителей.

Гниение обнаруживается в пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях уже после лет службы их в пути. Характер гниения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев зависит от климатических условий их укладки, что влияет на режим влажности шпал, переводных и мостовых брусьев в пути.

Для железных дорог юга характерно гниение в нижней трети толщины деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, для остальных железных дорог - в верхней трети их толщины.

Трещинообразование растрескивание деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев происходит по двум основным причинам: Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при пропитке их в недосушенном состоянии подвергаются усиленному растрескиванию - появлению трещин усушки древесины, развивающихся в основном на верхней пласти в первые годы их службы в пути.

Под воздействием солнечного излучения, циклического замерзания и оттаивания попадающей в них воды, трещины усушки увеличиваются, обнажается непропитанная древесина, а попадающие в них вода, частицы пыли и песка способствуют ее загниванию. Трещины, образующиеся в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок, разделяются на развивающиеся в результате растягивающих напряжений со стороны нижней пласти, а также на возникшие от врезания подкладок и башмаков и от перешивок рельсовой колеи.

Такие трещины, как правило, имеют протяженность до 30 см и создают под концами подкладок опасные места для гниения. Механический износ древесины шпал, переводных и мостовых брусьев под подкладками и башмаками происходит вследствие смятия и износа древесины. Причиной механического износа деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев является их эксплуатация без прокладок под подкладками и укладка неодинаковых по толщине шпал, мостовых и переводных брусьев, что приводит к перегрузке более интенсивному механическому износу более толстых и их преждевременному выходу из строя.

Разработка отверстий от прикрепителей костылей и шурупов происходит вследствие смятия древесины, нарушения технологии их постановки, а также вследствие частых перешивок рельсовой колеи. Забивка костылей и постановка шурупов без предварительной насверловки отверстий разрушает древесину шпал, переводных и мостовых брусьев в зоне прикрепителей, что приводит к снижению их удерживающей способности из-за излома волокон древесины, ее загниванию и, как следствие, к нарушению устойчивости рельсовой колеи.

Из-за недостаточной глубины насверловки отверстий под костыли и шурупы, при довертывании шурупов или добивке костылей, они упираются в дно просверленного отверстия и выкалывают древесину с нижней пласти, что создает условия для интенсивного загнивания со стороны нижней пласти.

Неперпендикулярная забивка костылей при перешивках пути, то есть исправление ширины колеи наклонной забивкой костылей с последующим их отгибанием, вызывает интенсивное разрушение древесины в зоне отверстий. Перед укладкой деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны быть укреплены от растрескивания одним из следующих способов: Деревянные винты или металлические болты устанавливаются на расстоянии мм от торца на высоте мм от нижней пласти.

Допускается укрепление шпал, переводных и мостовых брусьев: Кроме того, переводные брусья могут укрепляться в средней части одним из перечисленных в п.

Расстояние от шнурового конца бруса до места установки укрепителей, см. При сборке рельсошпальной решетки на производственной базе или одиночной укладке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь необходимо оберегать их от механического повреждения. С этой целью должны применяться машины, механизмы и приспособления, исключающие повреждение пропитанного слоя.

Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны подбираться примерно равными по толщине. Забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной насверловки отверстий запрещается. Диаметр отверстия зависит от породы древесины и составляет: В главных путях старогодные переводные брусья могут применяться для замены отдельных негодных переводных брусьев.

Число уложенных и изъятых за отчетный год деревянных шпал и переводных брусьев должно соответствовать данным актов сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ форма ПУ , актов приемки работ форма ПУа , а также графикам по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых устройств форма ПУ Уложенные в путь старогодные деревянные шпалы должны быть учтены не по году их новой укладки, а по фактическому сроку их службы в пути, с учетом половины расчетного срока службы шпал до их перекладки.

Изъятые из пути деревянные шпалы в соответствии с их фактическим сроком службы должны быть исключены из соответствующих групп шпал, отраженных в книге учета по годам.

На основании форм учета и отчетности в конце каждого года дистанцией пути выполняется анализ состояния шпального хозяйства и производится планирование смены и ремонта деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на следующий год. Служба пути железной дороги проводит такой анализ по дистанциям и в целом по железной дороге. Среднесетевая статистическая зависимость количества "кустов" негодных шпал от общего числа негодных, находящихся на 1 км пути, приведена в Приложении 3 к настоящей Инструкции;.

Рекомендуемая табличная форма анализа состояния деревянных шпал приведена в Приложении 5 к настоящей Инструкции. Анализ состояния переводных и мостовых брусьев выполняется аналогично анализу состояния деревянных шпал с учетом различий в их учете и отчетности.

На основании анализа состояния шпального хозяйства и происшедших в нем изменений за отчетный период или ряд лет разрабатывается план ремонтно-профилактических работ, включающих в себя:. В планах капитального ремонта пути на путях 3 - 5-го класса выделяется укладка рельсошпальной решетки, либо сплошь старогодными, либо старогодными в сочетании с новыми деревянными и железобетонными шпалами. Для проверки правильности составленного плана ремонтно-профилактических работ выполняется прогноз состояния шпального хозяйства на конец планируемого периода и при необходимости в план вносятся соответствующие коррективы.

Скорости пропуска поездов по пути с "кустами" негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи см. При эпюре шпал - шт. Если между смежными "кустами" из трех и более негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных, то это место рассматривается как один "куст", состоящий из суммы негодных шпал смежных "кустов". При обнаружении "кустов" негодных шпал, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи, должна производиться их немедленная разрядка, а до ее выполнения ограничиваться скорость или закрываться движение поездов согласно табл.

Допускаемые скорости движения поездов и места действия длительных предупреждений в зависимости от общего наличия негодных деревянных шпал должны устанавливаться на период до выполнения ремонтно-путевых работ с оздоровлением шпального хозяйства с учетом фактического состояния пути, но не более указанных в табл. При установлении допускаемых скоростей движения поездов по пути с наличием негодных деревянных шпал должно обращаться особое внимание на участки, где по данным последовательных проверок пути наблюдается постоянное уширение колеи.

В числителе скорость для пассажирских, в знаменателе для грузовых поездов. На стрелочных переводах, лежащих на путях 1 - 3-го класса, скорости движения поездов устанавливаются по табл. При установлении скоростей движения следует учитывать направление движения поездов по стрелочному переводу и величину радиуса переводной кривой. В зоне острия остряков во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи.

На металлических мостах с ездой на деревянных брусьях скорости движения поездов устанавливаются по табл. До их замены скорости пропуска поездов не должны превышать:. Наличие менее четырех исправных брусьев между брусьями, не обеспечивающими стабильного положения рельсовой колеи, не допускается. На железобетонных пролетных строениях с ездой на балласте скорости движения поездов необходимо устанавливать согласно табл. В таблице приведены средние коэффициенты для данного интервала грузонапряженности.

Для конкретного значения грузонапряженности допускается интерполяция приведенных коэффициентов. Шпалы по их назначению подразделяются на три типа: II - для главных путей 3-го и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях; III - для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Составные деревянные шпалы 2. Отклонения от установленных размеров составных деревянных шпал допускаются, мм: Переводные брусья по их назначению подразделяются на три типа: Конструкция соединения деревянных шпал в таких брусьях приведена на рис. Форма поперечного сечения мостовых брусьев должна быть прямоугольной. Размеры мостовых брусьев представлены в табл. Изготовляемые непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской: От каждого отобранного изделия отбирают пробы на расстоянии: Трещинообразование растрескивание деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев происходит по двум основным причинам: Перед укладкой деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны быть укреплены от растрескивания одним из следующих способов: Допускается укрепление шпал, переводных и мостовых брусьев: Диаметр отверстия зависит от породы древесины и составляет: В состав работ включаются: На путях 1-го и 2-го класса такие деревянные шпалы подлежат изъятию из пути.

Требования к старогодным деревянным шпалам и переводным брусьям. Механизированные шпалоремонтные мастерские, создаваемые на производственных базах путевых машинных станций или на территории шпалопропиточных заводов, могут быть трех типов: I - стационарные, размещенные на постоянном фундаменте в специально построенном обогреваемом помещении; II - мастерские, построенные из сборных конструкций в крытом помещении; III - передвижные, смонтированные на железнодорожной платформе.

Отремонтированные в шпалоремонтных мастерских деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям: Отремонтированные в специализированных пунктах деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям: Деревянные шпалы и переводные брусья после ремонта в механизированных шпалоремонтных мастерских и специализированных пунктах должны быть рассортированы на три группы для укладки: Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки составляет не менее мм, концы втулок не выходят на нижнюю пласть, отсутствуют сквозные расколы одновременно на обоих торцах, отсутствует гниль; вторая группа - во все пути 3 - 4-го классов.

Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки не менее мм, концы втулок не выходят на нижнюю постель, отсутствует загнивание торцов; третья группа - в любые пути 5-го класса, в том числе в станционные, подъездные и прочие пути.

Разметка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется на шейке рельсов с внутренней стороны по счету километров в следующем порядке: На металлических мостах в "кустах" учитываются все негодные мостовые брусья.

На производственной базе путевой машинной станции производится маркировка изъятых из пути деревянных шпал и переводных брусьев с их сортировкой на: По результатам сортировки составляется акт по форме ПУ Анализ состояния деревянных шпал должен включать: Среднесетевая статистическая зависимость количества "кустов" негодных шпал от общего числа негодных, находящихся на 1 км пути, приведена в Приложении 3 к настоящей Инструкции; оценку дефектности переводных и мостовых брусьев процент негодных, уменьшение или прирост негодных переводных и мостовых брусьев, наличие неполных комплектов переводных брусьев, укладка шпал вместо переводных брусьев, учет стрелочных переводов, лежащих на шпалах ; определение фактического и расчетного срока службы деревянных шпал за отчетный период и за последние пять лет с установлением причин их несоответствия Приложение 4 к настоящей Инструкции ; выполненные за отчетный период ремонтно-профилактические работы смена деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев новыми, старогодными, ремонт шпал и переводных брусьев ; определение потребности в ремонтно-профилактических работах на планируемый год; соответствие установленных скоростей движения поездов существующему и ожидаемому состоянию шпального хозяйства.

На основании анализа состояния шпального хозяйства и происшедших в нем изменений за отчетный период или ряд лет разрабатывается план ремонтно-профилактических работ, включающих в себя: До их замены скорости пропуска поездов не должны превышать: Определение расчетного срока службы деревянных шпал 1. Расчетный или перспективный срок службы деревянных шпал в годах для среднесетевых условий эксплуатации в зависимости от рода пропитки и породы древесины устанавливается следующий: Для конкретных условий эксплуатации средние сроки службы деревянных шпал корректируются соответствующими коэффициентами К , К , рг кл где К - коэффициент влияния массы рельсов и грузонапряженности на выход рг шпал, определяемый по табл.

В пределах данной железной дороги коэффициент К для кл конкретных отделений железной дороги, дистанций пути, исходя из местных условий, устанавливается начальником службы пути, но с таким расчетом, чтобы средний коэффициент по железной дороге соответствовал приведенному в табл.

Ш - число сосновых шпал, пропитанных маслянистыми антисептиками, тыс. При наличии данных о числе лежащих в пути шпал в зависимости от пород древесины и рода пропитки: П - процент лежащих в пути сосновых шпал, пропитанных маслянистыми А антисептиками; П - то же лиственничных; Б П - то же, еловых, пихтовых и кедровых; Г П - процент лежащих в пути деревянных шпал, пропитанных Д водорастворимыми антисептиками. При определении среднесетевого расчетного или преспективного срока службы деревянных шпал, коэффициенты К и К рг кл принимаются равными единице.

Определение среднего фактического срока службы деревянных шпал. Фактический срок службы деревянных шпал за данный год: Ш - общее число деревянных шпал, лежащих в пути на конец расчетного года, тыс. Определяется делением общего наличия деревянных шпал на их расчетный срок службы; Ш - выход деревянных шпал по негодности в течение года, тыс. Ш - общее число деревянных шпал в пути на конец года за три года до т расчетного, для которого определяется фактический срок службы, тыс.

Н - число негодных деревянных шпал, лежащих в пути на конец к рассматриваемого года, тыс. Ш - число деревянных шпал, уложенных за год принимается по данным д формы ПО , тыс. Ш - число находящихся в пути железобетонных шпал, в том числе и жк повторной укладки, на конец рассматриваемого года, тыс. Средний фактический срок службы деревянных шпал к рассматриваемому году определяется исходя из данных о фактическом выходе шпал за последние пять лет: Фактический срок службы деревянных шпал рекомендуется определять по формуле: Т - средний по дистанции пути срок службы деревянных шпал, год; ф.

Н - количество негодных деревянных шпал, лежащих в пути на конец года, к тыс. Постановление главы Рыбинского МО от Федеральный закон от Минфин против возврата валютной выручки в страну Каким образом устанавливается временное ограничение запрет на выезд должников за рубеж?

Как оформить договор займа между физическими лицами?