Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта. Учебное пособие В. М. Круглик, Н. Г. Сычев

У нас вы можете скачать книгу Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта. Учебное пособие В. М. Круглик, Н. Г. Сычев в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Сетка фильтра является огневым предохранителем. По выпускному трубопроводу топливо поступает через фильтр грубой очистки и огневой предохранитель к топливораздаточной колонке и в бак автомобиля. Огневые предохранители на всех трубопроводах исключают попадание открытого огня в резервуар с помощью специальных сеток, решеток или слоя гравия, которые в случае возникновения пламени разделяют его на тонкие струи и гасят.

Современные колонки имеют счетчики прямоточного типа, в которых проходящее топливо с помощью различных устройств поршней, шестерен, дисков и т. Периодической мойки или уборки требуют все наружные верхние, боковые, нижние поверхности автомобиля, а также поверхности в моторном отсеке или подкапотном пространстве, внутри кузова автомобиля, в салоне автобуса.

Низ автомобиля и подкапотное пространство моторный отсек моют по потребности и при каждой постановке автомобиля на ТО и в соответствующий ремонт. Эти работы организуют, как правило, в зоне наружной мойки автомобиля.

Верхний слой составляют частицы силикатов, смешанные с органическими веществами. Третий слой образуют окисленные полирующие препараты. Слои частично перемешаны и могут образовывать пленки. Нижние слои загрязнений водой не смываются, поэтому применяют различные моющие средства. Полировка и антикоррозийная обработка кузовов являются трудоемкими работами, выполняемыми с большой периодичностью, поэтому их целесообразно организовывать в малярных отделениях, но при ЕО необходимо контролировать состояние поверхностей после мойки.

Автомобиль смачивают распыленной струей воды низкого давления с добавлением моющего раствора. Сушка — завершающий этап мойки автомобиля. Туннельные мойки дороже, но их пропускная способность гораздо выше: Однако автоматические мойки, как и все моющие устройства, использующие воду, работают только при положительных температурах окружающей среды.

Ручная мойка производится из шланга с брандспойтом или моечным пистолетом струей воды низкого 0,,4 МПа или высокого 1,,5 МПа и более давления. При использовании моющих растворов они применяются и для мойки легковых автомобилей.

В щеточной моечной установке рабочим органом являются цилиндрические вращающиеся ротационные щетки с подводом к ним воды или моющего раствора. Используются установки для мойки автобусов и легковых автомобилей.

Струйно-щеточные установки имеют в качестве рабочего органа комбинированное устройство из щеток, а также сопла, по которым подается вода или моющий раствор. Выполняя операции второго технического обслуживания, кроме объема работ по первому техническому обслуживанию, выполняют ряд дополнительных операций:. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Операции техобслуживания, производимые примерно после 30 —45 ООО км пробега автомобиля, включают:. Операции ТО, производимые после км пробега, включают: В соответствии с Положеним о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусматриваются следующие виды ремонта: Формой организации ТО и ТР автомобилей, отвечающей принцип а м плановости производства, является планово-предупредительная система.

Положениями такой системы ТО и ТР являются:. КР автомобилей и агрегатов производится на специализированных ремонтных предприятиях. Легковые автомобили и автобусы следует направлять в КР при необходимости капитального ремонта кузова, грузовые —в случае необходимости КР рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов.

ВР восстановительный ремонт осуществляется с целью восстановления функциональной исправности подвижного состава, не соответствующего техническим условиям КР, в частности, восстановление ПС после ДТП и повреждении отдельных узлов автомобиля. При этом пробегу 10 до ТО должно соответствовать значение параметра У0 меньшее, чем допустимое Упд. При ТО параметр доводится до своего начального значения F H. Предельное значение параметра У п соответствует такому состоянию объекта, при котором его эксплуатация становится невозможно или нецелесообразной по технико-экономическим соображениям Допустимое значение параметра является ужесточенным предельным.

Однако реальная задача установления оптимального режима ТО достаточно сложна, так как ТО включает в себя Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время простоев. Метод определения по допустимому уровню безотказности основан на выборе такой рациональной периодичности l o , при которой вероятность безотказной работы R l элемента не превышает допустимый уровень, который принимается равным 0, При технико-экономическом методе определяют такую оптимальную периодичность l 0 , которая соответствует минимальны затратам C min на ТО и ТР автомобиля рис.

Она необходима для определения числа исполнителей, рабочих постов, оборудования и др. Результирующие коэффициенты корректирования нормативов получаются при умножении соответствующих коэффициентов:. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмом и больших затрат ресурсов материальных, энергетических и трудовых. Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей.

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы, образует систему диагностирования.

Объект системы диагностирования характеризуется необходимостью и возможностью диагностирования. Возможности диагностирования обусловлены наличием внешних признаков, позволяющих определить неисправность автомобиля без его разборки, а также доступностью измерения этих признаков. При диагностировании используют не только измерительные технические средства, но и субъективные возможности человека, его органы чувств, опыт , навыки; в простейших случаях используют субъективное диагностирование, а в сложных — объективное.

Классификация средств технического диагностирования автомобиля. Кроме того, диагностические средства могут быть ручными или автоматизированными автоматическими. Различают диагностирование периодическое и непрерывное. Первая группа средств базируется в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров.

Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии. Вторая группа включает в себя методы, оценивающие по герметичности рабочих объемов степень износа цилиндропоршневой группы двигателя, работоспособность пневматического привода тормозов, плотность прилегания клапанов и т.

Третья группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров в статике. Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На автотранспортном предприятии АТП оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля.

Здесь используют комбинированные стационарные средства стенды. При потребности автомобиля в ТО, первичная информация о его техническом состоянии, полученная от водителя, а затем уточненная при помощи диагностического комплекса, непосредственно поступает в бригаду слесарей ТО рис. Параллельно эта же информация поступает в центр управления производством АТП в целях принятия решения о ТО и ремонте, подготовки производства, а также для обеспечения контроля и учета выполненной работы.

При потребности автомобиля в ремонте информация обрабатывается и направляется в ремонтную бригаду и в центр управления. В сложных случаях диагностическая информация используется для подготовки производства получения ремонтных агрегатов и запчастей, планирования постов и рабочей силы и т.

Из сказанного следует, что диагностирование обеспечивает два уровня управления: В системе управления технической службой АТП диагностирование является информационно-контролирующим блоком, подчиненным отделу управления производством.

Но назначению, периодичности, трудоемкости, перечню выполняемых работ и месту в технологическом процессе ТО и ТР периодическое диагностирование, как указывалось ранее, делится на Д-1 и Д Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования. На крупных АТП оперативное диагностирование выполняют также по потребности по заявкам на специализированных постах, оборудованных стендами.

Диагностирование автомобиля в целом. В эксплуатационных условиях ходовые испытания применяют ограниченно, главным образом для инспекторской проверки тормозов и линейного расхода топлива. Основными диагностическими параметрами табл. Диагностирование автомобилей по показателям мощности, эк ономичности и влияния на окружающую среду. Неисправности, приводящие к снижению мощностных и тягово-энергетических показателей автомобиля рис.

Требования безопасности к техническому состоянию подвижного состава и методы проверки устанавливаются государственными стандартами, правилами дорожного движения и другими нормативно-техническими документами. Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей.

Неисправности и отказы по двигателю в основном возникают в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах, системах питания, зажигания, охлаждения и смазки табл. В целом количество отказов и неисправностей двигателей в общей структуре отказов автомобиля может достигать для отдельных моделей до В связи со случайным характером возникновения отказов невозможно точно спрогнозировать момент их наступления, поэтому рекомендуется.

При этом следует оценить:. Для оценки эффективной мощности могут использоваться стенды тяговых качеств СТК. Имитация дорожных условий осуществляется опорно-приводных устройствах ОПУ ленточного или роликового типа.

Наибольшее распространение получили одно-, двух-, трех- или четырехроликовые устройства, так как при достаточной простоте их конструкции они обеспечивают сопоставимые условия качения колеса на стенде и на дороге. Для автомобилей с колесной формулой 4x2 используются двухроликовые ОПУ одно под каждое одинарное или сдвоенное ведущее колесо рис.

Обычно один ролик ведущий связан с нагрузочным устройством, и другой является поддерживающим. Ведущие ролики жестко связаны между собой с помощью валов и фланцевой муфты, чтобы обеспечить синхронное вращение ведущих колес. Замер колесной мощности в этом случае будет в принципе невозможным. При работе бензинового двигателя внутреннего сгорания в его ОГ насчитывают свыше наименований различных химических соединений, причем около ста из них являются опасными для здоровья человека и окружающей среды.

Количество выбрасываемых в воздушную среду опасных соединений зависит от совершенства двигателя внутреннего сгорания и качества его регулировки. Для определения токсичности ОГ применяются специальные газоанализаторы для карбюраторных двигателей и дымомеры для дизельных.

Газоанализаторы представляют собой как автономные, так и встроенные в некоторые модели мотор-тестеров приборы. Для определения объемных долей компонентов ОГ бензиновых двигателей используются адсорбциометрический, термокондутометрический, оптический, термомеханический и другие способы.

В настоящее время преимущественно используются два типа газоанализаторов — инфракрасные и каталитические. Дымомеры работают по принципу поглащения светового потока, проходящего через ОГ.

Жиклеры, не соответствующие по пропускной способности, заменяют. Регулировку карбюраторов проводят на минимальную частоту вращения холостого хода при прогретом двигателе. До ее начала необходимо убедиться в отсутствии подсосов во впускном трубопроводе. При необходимости регулируют момент открытия клапана экономайзера, ход насоса ускорителя, датчик ограничителя максимальной частоты вращения. У дизельного двигателя проводят регулировку топливного насоса высокого давления и форсунок.

В процессе эксплуатации автомобилей наблюдается шум двух видов: Основные источники шума движущегося автомобиля — двигатель и его системы, различные агрегаты и вспомогательное оборудование, вибрация элементов кузова, а также потоки обтекающего воздуха. Все источники шума автомобиля можно подразделить на следующие группы: Наиболее высокие составляющие шума автомобилей обусловлены работой двигателя. Как правило, уровни шума от основных источников соизмеримы, поэтому задача по определению общего уровня шума должна решаться путем комплексного похода.

Необходимы четкое представление о природе возникновения шума от каждого источника и рациональный подход к снижению его уровня. Основной физической характеристикой шума является амплитудный спектр, показывающий распределение амплитуд звукового давления в частотном диапазоне.

Интенсивность звукового давления изменяется в очень широких пределах, поэтому на практике ее выражают в логарифмических относительных единицах — децибелах дБ. В процессе экспериментальных исследований путем непосредственных измерений определяют значения следующих величин: В зависимости от решаемых задач различают акустические испытания ав-томобилей оценочные, диагностические и специальные. Оценочные испытания служат для сравнения различных моделей автомобилей по уровню излучаемого шума и для определения его соответствия существующим международным и союзным стандартам.

Как правило, такие испытания проводят на прямом, гладком и сухом участках асфальтобетонной дороги. Уровень окружающего шумового фона должен быть на 10 и более децибел ниже измеряемого уровня. Все форточки и окна автомобиля должны быть закрыты, отопительные и климатические установки включены, а заслонки для распределения воздушного потока установлены в положение, соответствующее максимальному шуму от них.

Внешний шум легковых и грузовых автомобилей оценивают при их интенсивном разгоне на второй передаче если коробка передач имеет четыре и менее ступеней на мерном участке ровной дороги длиной 20 м.

К мерному участку автомобиль, оснащенный механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с ручным переключателем управления, приближается с постоянной скоростью, соответствующей наименьшей из следующих: В момент пересечения начальной линии мерного участка А-—А педаль управления дроссельной заслонкой или подачей топлива резко перемещают в положение, при котором обеспечивается максимальная его подача.

После пересечения конечной линии мерного участка В — В педаль резко переводят в положение, соответствующее минимальной подаче топлива. За результат испытаний принимают наибольшее из значений уровня шума, полученных при измерениях в разных заездах. Если коробка передач имеет более четырех передач, заезды проводят последовательно на второй и третьей передачах, а за результат испытаний при-нимают среднее арифметическое значение уровней шума в заездах.

Во всех случаях уровень шума фиксируется микрофонами, установленными на высоте 1,2 м от поверхности дороги на расстоянии 7,5 м от линии движения с обеих сторон. За окончательный результат испытаний принимают максимальное из значений уровня шума,, полученных не менее чем в трех заездах в каждом направлении. С целью получения данных, необходимых для анализа уровня шума тран-спортных средств в условиях эксплуатации, проводят измерение внешнего шума на неподвижном транспортном средстве.

Для этого выбирают гладкую и чистую площадку с асфальтобетонным покрытием, вблизи которой не должно быть объектов, отражающих звук. Рычаг переключения коробки передач должен находиться в нейтральном положении. При измерении уровня шума частоту вращения коленчатого вала двигателя устанавливают равной 0,75nном, а затем педаль управления подачей топлива быстро переводят в положение, соответствующее минимальной его подаче.

Уровень шума измеряют в течение всего периода уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя. За результат измерения принимают максимальное показание шумомера.

Измерительный микрофон устанавливают на высоте расположения вы-пускной трубы глушителя но не менее 0,2 м от уровня дороги на расстоянии 0,5 м от ее отверстия. За результат испытаний принимают наибольшее из значений уровня шума, полученных в трех измерениях. Внутренний шум автомобиля оценивают при его разгоне на высшей пере-даче до скорости, соответствующей на-именьшей из следующих: Если при частоте вращения вала двигателя 0,9 nном. В каждой точке расположения микрофона проводят не вычисляют среднее арифметическое значение урон ня шума, округленное до целого числа.

Исправное состояние автомобиля характеризуется тем, что он соответствует всем требованиям технической документации нормативной, конструкторской и технологической. Если не выполняется хотя бы одно из этих требований, то автомобиль признают неисправным.

Требования технической документации конкретизированы показателями табл. Переход автомобиля в неисправное состояние называют повреждением, а в неработоспособное — отказом. Параметры процессов перемещения, скорости, ускорения, время и др. Интенсивность их непрерывно возрастает. Новые зависимости f1 t и f 2 t в результате выполнения указанных работ показаны сплошными кривыми графика. Ресурс деталей по прочности, как правило, превышает их ресурс по износостойкости и усталостной прочности.

Мероприятия этой системы включают в себя два вида воздействий. Ремонтные работы, как правило, выполняют по потребности. В условиях автотранспортного предприятия неисправное или неработоспособное состояние автомобиля превращают в исправное путем технического обслуживания или несложного ремонта. Главная задача технического обслуживания автомобилей заключается в экономически эффективном продлении времени пребывания их в исправном состоянии за счет уменьшения интенсивности разрушительных процессов, протекающих при их эксплуатации.

Необходимость ремонта автомобилей обусловлена рядом обстоятельств. Досрочная замена частей автомобилей приводит к бесцельной потере их стоимости. Примеры мероприятий по модернизации автомобилей при их ремонте следующие: Текущий ремонт служит для восстановления работоспособного состояния автомобиля и состоит в замене его не основных частей.

При необезличенном методе ремонта сохраняют принадлежность частей автомобиля к определенному его экземпляру, а при обезличенном - не сохраняют. Предметы ремонта — это ремонтируемые изделия. Изделиями являются автомобили, их агрегаты, сборочные единицы, узлы и детали.

Сборочная единица - изделие, части которого соединены между собой с помощью сборочных переходов. Деталь по ГОСТ 2. К деталям относят изделия с покрытиями, а также изделия, полученные с помощью сварки, пайки, склеивания и подобных процессов.

При объемах ремонта до Технологическое оборудование — это средства ремонта, в которых для выполнения части технологического процесса устанавливают технологическую оснастку, материалы или заготовки и средства воздействия на них. Универсальное оборудование металлорежущее, кузнечное, прессовое, штамповочное, термическое, сварочное и др. Специализированное оборудование обладает увеличенными производительностью и точностью обработки однотипных заготовок, но более узкими технологическими возможностями по сравнению с универсальным оборудованием.

Перестраиваемое оборудование может быть использовано для обработки другой заготовки или группы заготовок при пиратах, соизмеримых с его стоимостью. В технологическом процессе участвуют предмет ремонта ремонтируемое изделие , средства ремонта оборудование, оснастка и инструмент и исполнители.

Технологический процесс протекает на рабочих местах. Рабочее место - первичная ячейка производства. Установ - часть технологической операции, выполняемой при неизменном положении изделия относительно опорно-закрепительных элементов оборудования.

Позиции образуются при обработке изделия на автоматической линии агрегатном станке или сборке на конвейере. Технологический переход - законченная часть технологической операции, характеризуемая постоянством применяемого инструмента и поверхностей, образуемых при обработке или соединяемых при сборке.

Технологический переход является расчетной единицей технологического проектирования. К вспомогательным переходам относят, например, установку заготовки, смену инструмента, снятие детали. Исходный предмет труда авторемонтного предприятия -это ремонтный фонд автомобилей с различными характеристиками износа деталей, сочетаниями их повреждений и остаточной долговечностью.

Доставка и приемка в ремонт. Автомобили, сдаваемые в ремонт, должны быть тщательно очищены снаружи от загрязнений. Согласно стандартам автомобиль проходит только один капитальный ремонт в течение своего времени существования. Автомобили или агрегаты первой комплектности - это полнокомплектные изделия со всеми составными частями. Эффективность капитального ремонта автомобилей и их составных частей зависит от состояния ремонтного фонда, которое определяет объем трудовых и материальных затрат.

Автомобиль должен быть с годными колесами и аккумуляторной батареей. Принятый в ремонт автомобиль при необходимости консервируют. Автомобиль на разборочно-очистной участок подают с помощью лебедки или тягача.

Как и на автозаводе, большая доля работ авторемонтного предприятия выполняется над каждой деталью автомобиля. Детали ремонтного фонда сортируют на три группы: Детали, имеющие неустранимые повреждения, признают не подлежащими ремонту и направляют на участок переработки металлолома. Участки по восстановлению изношенных деталей являются основой авторемонтного производства. Здесь используют доремонтные материал и форму деталей.

Эти припуски, необходимые для обеспечения требуемых геометрических параметров и свойств детали, получают различными способами.

Создание припусков в отдельных случаях связано с упрочнением восстанавливаемых элементов. В конце процесса восстановления измеряют значения их величин, установленные картами технического контроля. На комплектовочный участок поступают восстановленные детали, детали годные без восстановления и запасные части. Из деталей образуют сборочные комплекты ремонтируемых агрегатов.

Ряд деталей должен быть включен в комплект с Отчетом их размеров и массы. Некоторые вращающиеся при работе детали и сборочные единицы проходят статическую или динамическую балансировку. Некоторые автомобильные агрегаты обкатывают. Собранный автомобиль также обкатывают. Заключительный процесс ремонта агрегата или автомобиля - это испытание или диагностирование.

Послеремонтное диагностирование оценивает качество ремонта автомобиля. Заводоуправление состоит из администрации, отделов и лабораторий. Состав и функции заводоуправления зависят от мощности и специализации предприятия. Основные функции заводских лабораторий: В этом случае предприятие, в зависимости от его специализации и кооперации с другими заводами, состоит из В структуре управления цехом имеются начальник цеха, начальники смен, старшие мастера, мастера и бригадиры.

Цехи состоят из участков. Функции основных производственных участков авторемонтного производства следующие. К диагностическим параметрам, например, относят: На разборочно-очистном участке разбирают автомобили на детали, а по мере разборки части автомобиля очищают. На участке окрашивания наносят на поверхности машин грунты, шпатлевки и эмали.

Процесс нанесения декоративных покрытий обычно сопровождается высокотемпературной сушкой. Вспомогательное производство служит для обеспечения функционирования основного производства. Вспомогательное производство включает отделы главного механика и энергетика, инструментальный и ремонтно-строительный участки. В его составе имеются транспортный цех, службы снабжения и сбыта со складским хозяйством. Обкатка, испытание, диагностирование, устранение неисправностей, сдача и консервация.

Химический и металлографический анализ материалов, содержание, ремонт и поверка средств измерений. В зависимости от объемов и видов ремонта изделий выделяют следующие виды ремонтных предприятий: Тип производства зависит от видов, регулярности выпуска и объема выпускаемой продукции. Он определяется значени- ем коэффициента закрепления операций К зо за рабочими местами. О и Р- соответственно, число различных операций, выполненных в течение месяца, и рабочих мест на производстве.

Различают производство единичное, серийное и массовое. Уровень механизации низкий, а квалификация рабочих высокая. Наиболее применяется при ремонте автомобилей и агрегатов. В этом производстве используют универсальное оборудование со специальными приспособлениями или инструментом. За каждым рабочим местом закрепляют одну операцию, что позволяет использовать конвейеры и специальное оборудование.

К условиям массового производства приближаются агрегаторемонтные заводы и цехи индустриального восстановления деталей. Определение и принципы организации ремонта. При организации производства применяют: Производство организуют вначале в пространстве, а затем -во времени, как в масштабах завода и его цехов участков , так и на каждом рабочем месте.

Производство организуют вначале в пространстве, а затем во времени, как в масштабах завода и его цехов участков , так и на каждом рабочем месте. Работы по организации производ-. Наличие табельного комплекта средств ремонта Рациональное расположение средств ремонта и оргтехоснастки на рабочем месте.

Интенсивность излучений электромагнитных, лучистых и тепловых , шума и вибраций Производственная эстетика. Основные принципы организации производства во времени: Дифференциация операций предполагает разделение их на составные части. Квалификация рабочих при этом высокая, зато организация работ простая.

Эта форма организации применяется на предприятиях различных типов. Непрерывность производства предполагает исключение или сокращение перерывов в последовательно выполняемых процессах. Гибкость производства - это его способность на одном и том же оборудовании за короткое время и при минимальных пиратах переходить на ремонт агрегатов и автомобилей новых видов. Создание гибкого производства актуально в настоящее время по причине выпуска продукции различных видов малыми объемами.

Параллельность производства означает одновременное выполнение частей производственного процесса, что сокращает время пребывания автомобиля в ремонте. Пропорциональность производства заключается в том, что трудоемкость работ на каждом рабочем месте должна быть пропорциональна численности рабочих на этих рабочих местах.

Основы организации рабочих мест. Универсальные рабочие места организуют в том случае, когда объем ремонта изделий данного типа небольшой, а их конструкция не допускает разукомплектования составных частей. Ремонт изделия выполняет бригада рабочих. Такая организация работ отличается простотой, а исполнители определенно отвечают за качество ремонта.

Эту форму организации применяют в крупных авторемонтных мастерских и на авторемонтных предприятиях. В зависимости от возможности перемещения рабочих мест по территории предприятия они бывают стационарными или передвижными. Изделия передают с позиции на позицию конвейером, транспортером или вручную с остановками или без них. Организацию производства начинают с определения его такта.

Поточное производство идеально организовано в том случае, если фактический такт каждой позиции равен такту производства. На участках массового и крупносерийного производства с поточной организации труда отпадает необходимость в промежуточных складах, сокращается длительность производственного цикла, исключаются затраты на перегрузочные работы. Поточная организация производства обеспечивает наивысшую производи-тельность труда, не требует высококвалифицированных рабочих и, следовательно, снижает себестоимость ремонта автомобилей.

Трудоемкость разборочных работ составляет Например, в автомобильном двигателе разбирают около резьбовых соединений.

Двигатель имеет около 50 наименований прессовых соединений. Значения усилий для их разборки превышают в 1, Разборка сопровождается большим объемом работ по перемещению ремонтируемых изделий. Разборочные и очистные работы, сменяя друг друга, выполняются на одном производственном участке. Совмещенный разборочно-очистной процесс рис. Очистка агрегатов с промывкой или выпариванием внутренних полостей.

О чистка сборочных единиц. Обшяя очистка деталей от масляных и асфальтосмолистых загрязнений. Очистка отдельных деталей от прочных загрязнений: Автомобиль разбирают на агрегаты без его технологического перемещения.

Пневматические гайковерты имеют малый КПД Эти гайковерты оснащены высокочастотными электродвигателями, потребляющими ток частотой Гц под напряжением 36 В. Специальные прессы, оснащенные пневматическими или гидравлическими приводами, повышают производительность труда в Широкое применение получили пневматические приводы давление энергоносителя 0, Гидравлические прессы работают при давлении энергоносителя до МПа и имеют малые размеры.

Обеспечение качества разборочных работ. Одноименные детали, поступающие на сборку, имеют различную стоимость. Годные детали без восстановления обходятся производству в Замена выбракованных деталей на новые обходится в В результате общей разборки автомобиль последовательно разбирают на агрегаты, а затем при узловой разборке агрегаты разбирают на детали.

При разборке используют только те средства, которые определены технологической документацией. Разборка может быть непоточной и поточной. Поточная форма организации разборки наиболее прогрессивная, дает высокие качество работ и производительность труда и низкую себестоимость разборки. Крупные предприятия организуют разборку на однопредметных поточных линиях.

Многопредметные линии подразделяются на переменно-поточные и групповые. Эксплуатационные загрязнения на наружных и внутренних поверхностях агрегатов различны. Асфальтосмолистые отложения не растворяются в масле и обладают большей по сравнению с ним плотностью. Основу нагара составляют карбены и карбоиды На внутренних поверхностях стенок радиаторов, патрубков и рубашек охлаждения двигателей откладывается накипь. Ее образование обусловлено содержанием в воде в растворенном состоянии солей кальция и магния.

Характеристика основных загрязнений деталей приведена в табл.. Такие загрязнения уступают эксплуатационным по прочности и массе, но они должны также быть удалены с деталей перед сборочными операциями. Загрязнения при этом виде очистки переходят с поверхности очищаемой детали в раствор. Растворение сопровождается и диффузией. Последний процесс типичен для неполярных жидкостей. В этом случае вязкость смешиваемых веществ имеет основное значение. Эмульгирование - это процесс образования эмульсий.

Эмульгирование обусловлено адсорбцией поверхностно-активных веществ ПАВ на поверхности загрязнений. Это уменьшает как прочность самого загрязнения, так и прочность его соединения с металлической поверхностью.

Вода обладает большим поверхностным натяжением, она не смачивает загрязнения, а стягивается в отдельные капли. Наличие в воде ПАВ уменьшает поверхностное натяжение раствора, что приводит к проникновению его в трещины и поры загрязнения. Капиллярное и расклинивающее действие раствора приводит к разрушению загрязнений.

Отколовшиеся частицы переходят в раствор. Ультразвуковая очистка основана на передаче энергии от излучателя через жидкую среду к очищаемой поверхности. Колебания среды с частотой Если приведенные процессы неэффективны при очистке деталей от прочных загрязнений, то последние разрушают потоком твердых частиц, срезают скребками или щетками или выжигают газовым пламенем. При достижении предельной массовой доли загрязнений в растворе очистка прекращается.

Указанный недостаток частично устраняют применением растворяюще-эмульгирующих средств РЭС , которые состоят из базового растворителя, сорастворителя, ПАВ и небольшой добавки воды. Базовыми растворителями служат ксилол, уайт-спирит и хлорированные углеводороды. В качестве сорастворителей применяют ализариновое масло, канифоль и трикрезол. Создание технических моющих средств ТМС на основе ПАВ и щелочных веществ - одно из достижений в области очистки техники.

Из щелочей применяют едкий натр. В качестве щелочных солей наиболее часто применяют кальцинированную соду, силикаты и фосфаты. Массовая доля ТМС в растворах составляет Средства Анкрас и СЭП применяют для удаления старых лакокрасочных покрытий. Для продления срока службы раствора и экономии ТМС необходима его очистка от частиц загрязнений. Элементы электрооборудования генераторы, стартеры и др. На последующих операциях удаляют все более прочные загрязнения.

Основным звеном по решаемым задачам и числу предприятий системы автосервиса является подсистема поддержания автомобилей в работоспособном состоянии. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

Это подтверждает зарубежная практика, а также опыт крупных городов Беларуси и СНГ. СТОА подразделяются по уровню специализации: Малые станции обслуживания с числом рабочих постов до 10 выполняют следующие виды работ: Основную долю этой группы составляют специализированные СТОА.

Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от 11 до 30 выполняют те же виды работ, что и малые станции. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслуживанию могут применяться поточные линии. Как правило, на них СТОА осуществляется продажа автомобилей. По конкурентообразующим характеристикам рынок автосервисных услуг можно подразделить следующим образом.

По охвату рынка с точки зрения номенклатуры услуг их можно назвать универсальными. К пятой группе автосервисных предприятий относятся гаражные автосервисы. Это обусловлено двумя основными причинами. Первая причина — невысокая платежеспособность ряда автовладельцев, что заставляет их обращаться в подпольные автосервисы. Они не имеют лицензий, не платят налогов, поэтому их услуги гораздо дешевле, чем в легальных СТОА.

Некоторые автовладельцы вообще обращаются только к ним, поскольку основательный ремонт автомобиля на законно существующей СТОА сравним по цене со стоимостью самого автомобиля. Подпольный автосервис занимает значительную часть рынка обслуживания ав-юмобилей, мешая тем самым развитию легальных СТОА. Основу организации технологического процесса на станциях технического обслуживания и ремонта автомобилей составляет следующая функциональная схема.

Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и TP, проходят мойку и поступают на пост приемки для определения технического состояния, требуемого объема работ и их стоимости.

ПР — постовые работы включая установку автомобиля на подъемник ;. УУК — стенд контроля и регулировки углов установки кол ес сход-развал ;. МУ — малярный участок включает: К — контроль производится на постах с заполнением листа осмотра, включающего: Далее проводятся контроль выполненных работ, а затем мойка и уборка салона.

Для этого помимо Д б производится углубленная диагностика Д 3 для выявления неполадок. В данном варианте клиент оставляет автомобиль на СТОА на довольно длительное время несколько дней и более , поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи.

Участок приема и выдачи автомобилей. Эта информация размещается в помещении, где производится прием заказов, в удобном для обозрения месте и обязательно содержит:. К роме того, потребителю для ознакомления предоставляются:. Непосредственно на посту приемки приемщик должен грамотно оценить объем предстоящего ремонта — перечень работ, расходных материалов и запасных частей, предварительную их стоимость, а также определить порядок следования автомоби ля по участкам и постам СТОА.

Договор заключается в письменной форме заказ-наряд должен содержать следующие сведения:. Получив автомобиль, владелец удостоверяет подписью в заказ -наряде отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд. Это оборудование можно подразделить на две подгруппы:. Роликовый стенд для проверки тормозных систем легковых автомобилей. Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов. Для контроля полноприводных автомобилей с неотключаемым дифференцалом с жесткой гидравлической муфтой или валом между дифференцалами - наличие следящей системы уравнивания частот вращения блоков роликов.

Сила света противотуман-ных фар в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета:. Средства технической диагностики двигателя и его систем. Средства технической диагностики прочих элементов конструкции. Специализированное оборудование должно обеспечивать выполнение требований безопасности, предусмотренных общими техническими регламентами.

Специализированное оборудование с автоматическим программным управлением не должно начинать выпол- нение исполнительских технологических операций вывод диагностируемого колесного транспортного средства или его системы на заданный режим, подкачка сжатого воздуха в шины и проч.

Окрасочное оборудование, установки для нанесения анти- коррозионных покрытий и приборы для проверки расхода топлива колесных транспортных средств, в состав которых входят электрические цепи и узлы, должны быть изготовле- ны во взрывозащищенном исполнении. Пневмоприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки установки должны снабжаться по меньшей мере одним конструктивным элементом для ограничения давления.

Опорные поверхности подхватов и педалей домкратов должны быть рифлеными. Конструкция подъемников должна обеспечивать подъем и опускание колесного транспортного средства только при непосредственном воздействии оператора на органы управления. В конструкциях роликовых стендов для проверки тяго- вых, тормозных и ходовых свойств должны быть преду- смотрены страховочные устройства, предотвращающие при диагностике самопроизвольный выезд колесного транспортного средства со стенда в продольном направле- нии и ограничивающих его перемещение в поперечном направлении.

Конструкции роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны обеспечивать стати- ческую и динамическую устойчивость колесного транс- портного средства предотвращение выезда или выброса со стенда во всем диапазоне режимов проверок. Пульты управления роликовыми стендами для проверки тяговых и тормозных качеств должны:.

Конструкция роликовых стендов для проверки тяговых свойств должна предусматривать сигнализацию пуска стенда. Системный подход к вопросам управления АТП требует рассматривать систему управления качеством ТО и TP как неотъемлемую а не автономную часть управления. Из этого, в частности, следует необходимость обеспечения: Однако пока еще в масштабах отрасли автомобильного транспорта не найдено унифицированного решения этой задачи.

Это остается одной из важнейших проблем этой отрасли. Степень полноты и качество отработки перечисленных выше мероприятий могут быть различными. Практически на различных АТП так и бывает. Общая схема управления качеством рис. При этом управление качеством ТО и TP имеет в своей основе конкретные значения нормативных показателей качества.

Показатели качества технического состояния автомобиля. Факторы, влияющие на качество То и Р: Например, на четыре группы автобусов с пробегом соответственно: Сначала нормативные показатели формируются на основе уже имеющихся, достигнутых внутрипроизводственных показателей. В дальнейшем они ужесточаются, периодически корректируются, чем обеспечивается устойчивая тенденция к повышению всех основных показателей работы АТП.

Количество типичных ремонтных работ, определяющих по существу надежность подвижного состава, составляет наименований. Своевременный документированный учет фактов и причин нарушения работоспособности и исправности автомобилей, а также выполнения операций ремонта и ТО включает в себя: Это позволяет для каждой операции ремонта определить конкретного виновника в появлении отказа неисправности.

Частота появления отказов и неисправностей в значительной мере зависит от качества выполнения работ, входящих и ТО-1 и ТО Поэтому формирование значений наработки на операцию ремонта, как показателя качества, производится за период между очередными ТО Последний выявляется при разработке системы по средним статистическим данным АТП, а затем постепенно ужесточается. Поэтому после выявления показателей качества вопросы личной ответственности, а также морального и материального стимулирования решаются внутри коллектива.

Аналогично выявляются нормативные показатели качества работ, выполняемых производственными участками, а также сопоставляются достигнутые показатели с нормативными Приведенный в табл. Инженерно-техническая служба АТП в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач:.

Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: При покупке в этом магазине Вы возвращаете на личный счет BM и становитесь претендентом на приз месяца от BookMix. Новое знание , Инфра-М. Излагаются основные вопросы организации обслуживания, эксплуатации и ремонта автотранспорта.

Систематизированы основные теоретические понятия. Описана система технического обслуживания. Рассмотрены технологические процессы обслуживания и ремонта автомобилей. Обо всём этом и не только в книге Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта. Предложений от участников по этой книге пока нет. Хотите обменяться, взять почитать или подарить? Я в последнее время часто сталкиваюсь с проблемой: Начало месяца - время собирать камни - "книжные камни".

Я снова в релакс-режиме: Для регистрации на BookMix. Главная Образование и наука Для техникумов и вузов Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта. Учебное пособие Купить по лучшей цене: